Первое впечатление Лада Гранта
Новое «произведение искусства» тольяттинских мастеров Lada Granta – не просто Lada Kalina с четырьмя сотнями новых деталей. Назвать этот автомобиль рестайлингом Калины просто язык не поворачивается. Что тут говорить, автомобиль действительно стал намного лучше, да и качественней, в плане сборки. Но как говорится, почивать на лаврах еще рано, особенно инженерам Тольяттинского завода.
Множество незначительных, но неприятных сюрпризов ожидало нас еще до старта пробного тест-драйва. Дело было так: подводит меня к автомобилю один из представителей производителя и начинает объяснять, как пользоваться брелком сигнализации. «Если, Вы, нажмете на эту кнопку и немного подержите, автомобиль заведется». Нажимает, держит – не заводится! «А, вон ваш напарник открыл дверь как раз в тот момент, когда я нажал на кнопку». Хорошо, напарник закрыл дверь и отошел. Повторный запуск – не заводится! «Мы вчера для вас помыли автомобиль, ночью был мороз, наверное, замерзла». Допустим! Наконец-то, завелась – с третьей попытки. По лицу было видно, что менеджер очень переживал, но виду старался не подавать. Честно говоря, сей инцидент меня не слишком расстроил, ведь в накладке следует винить не производителя, а людей, которые устанавливали сигнализацию, которая, кстати, входит в перечень дополнительных опций, да еще и не заводских. Для большей уверенности, представитель АвтоВАЗ заглушил двигатель и повторил операцию – все нормально. Для тех, кто уже успел приобрести Гранту, может понадобиться недорогой магазин автозапчастей .
Я взял ключи, уселся за место водителя Гранты. Автомобиль цвета Портвейн в комплектации Норма за двести шестьдесят тысяч рублей. На данный момент это максимальная комплектация для автомобиля, люксовую обещают выпустить ближе к лету этого года. Тем не менее, за двести шестьдесят тысяч мы получили кожаную отделку салона, фирменную мультимедийную систему с сенсорным экраном, навигацию и панорамную крышу. Шутка!
Если по-честному, то салон порадовал меня мягкими, но не слишком комфортными креслами, которые регулируются только по наклону спинки и вдоль. Был даже компьютер, который по непонятным причинам утверждал, что средний расход составляет шестнадцать литров на сотню. Родная недорогая магнитола избавила нас от необходимости лицезреть пластмассовую заглушку на пол-панели. Настроил сиденье под свой рост и понимаю, что руль в руках лежит не слишком удобно. Кстати, руль можно регулировать только по высоте. Все выставил, настроил – ехать не слишком комфортно, но спине вроде бы удобно. Если вас интересует продажа автотурбин , перейдите по ссылке.
Мотор заведен, можно трогаться. Выжимаю сцепление, первая передача, и … воткнуть первую передачу не получилось. Ну что же, повторим – опять, сцепление, первая передача, получилось! В принципе, ничего удивительного. Еще ни одно вазовское творение не смогло похвастаться стопроцентной работоспособностью. Но, как ни странно, втыкаться отказалась только первая передача.
