Мотоцикл на водороде – транспорт будущего
Забавно и непривычно. Эти слова приходят первыми на ум после поездки на мотоцикле, оснащенном топливно-водородными элементами от которых питается электродвигатель.
Одно из самых ярких впечатлений – тишина. До ушей доносится только свист ветра и шуршание шин. Все, кто ни попадался нам на пути, останавливались и еще долго смотрели нам в след.
Мотоцикл довольно таки легко набирает скорость, предел которой балансирует на отметке в девяносто км/ч, при этом машиной легко, а главное – приятно, управлять. Примененные технологии, позволяют транспортному средству проехать сто семьдесят километров без необходимости дозаправки.
По опасности, водородный бак с топливом ничем не превосходит бензиновый аналог.
При этом, в атмосферу не выбрасывается ни грамма углекислых испарений, а только лишь безопасные пары воды.
Однако, при всех достоинствах такого «транспорта будущего» у него есть несколько существенных недостатков, которые не позволяют уже завтра пересесть на водородный мотоцикл.
В первую очередь, для того, чтобы добывать необходимый для тяги топливных элементов водород, требуется процесс предполагающий сжигание топлива на ископаемой основе, что по своей сути не так безвредно, как сам эко-мотоцикл. Хотя, сжигание и добыча нефти, намного превосходит по вредности добычу водорода.
Во вторую очередь, по всему миру еще не налажена заправочная инфраструктура для автомобилей на водородной основе.
И в третью очередь, даже если брать во внимание экологичность такого транспортного средства, и то, что водород будет вам обходиться несколько дешевле бензина, стоимость в двенадцать тысяч долларов «грин-мотоцикла», будет отпугивать потенциальных покупателей.
Хотя, не смотря на такие недостатки компания «Energy Intelligence», базирующаяся в графстве Лэстершир, уверена, что их удастся решить в ближайшие два-три года.
Управленцы компании, просто уверены, что после того как это будет сделано, все вопросы касательно постановки на конвейер водородо- мотоциклов и автомобилей отпадут сами по себе.
Стоит отметить, что еще в шестидесятые годы прошлого столетия, человечество стало задумываться о том, что технологию получения воды и электричества путем проведения соединительных реакций кислорода и водорода, можно вполне с успехом применять в области автомобилестроения.
Пока компания «Energy Intelligence» имеет лишь единственную модель эко-байка, однако уже через два года, по заверению руководства компании, оно сможет представить общественности модель, которую будет возможно поставить на производственный конвейер.
Безусловно, в мире есть немало поклонников «стальных коней», которые ни за что на свете не променяют ревущий мотор бензинового мотоцикла, на свист ветра и шуршание колес водородомобиля. Однако, в большей степени, разработчики рассчитывают, что их творение придется по душе обычным гражданам, использующим мотоцикл в качестве обычного средства передвижения.
PostScriptum:
Ваше производство находится за городской чертой и требуется организовать доставку работников транспортом? Выгодная доставка сотрудников по доступным ценам предлагается транспортной компанией БАСВЕЙ.
Британцы изобрели «Машину Жизни»
Во всем мире, все больше задумываются о создании экологически безвредных и безотходных технологий. Появляются целые города, работающие на солнечной энергии, призванной заменить устаревшие и очень опасные атомные станции. Мир автомобилестроения, также не стоит на месте, все чаще можно видеть на автосалонах гибридные новинки, от ведущих мировых машиностроительных компаний.
Как ожидается, на Женевском автосалоне, посетителям будет представлена новая экологическая разработка.
Над созданием экокара трудились более четырех лет ведущие университеты Великобритании и частные компании. В общей сложности на проект было затрачено 4,65 миллиона фунтов (2,1 миллион долларов), при этом часть средств было выделено правительством Соединенного Королевства. Новый концепт было решено назвать Lifecar («Машина Жизни»), за ее основу был взят прототип классического гоночного автомобиля от компании «Морган», -Аэро-8».
Согласно оглашенным характеристикам, экомобиль сможет покрывать расстояние в четыреста километров без необходимости дозаправки. Ездить «Машина Жизни» будет на топливных элементах, берущих тягу за счет водорода, при этом в атмосферу планеты, не будет выделяться ничего кроме обычного водяного пара. Помимо этого, Lifecar сможет брать на борт одного пассажира и развивать скорость до двухсот км/ч.
Современная система внутреннего документооборота WSS-Docs позволит Вашему предприятию работать с большей эффективностью. По вопросам приобретения и внедрения системы обращайтесь, пожалуйста, к специалистам компании WSS-Consulting.
«В первую очередь, мы старались уменьшить вес машины, так как водородные топливные элементы, пока сильно уступают по мощности обычным моторам внутреннего сгорания», – рассказывает историю создания экологической машины Джим Паркин, один из разработчиков проекта «Живая Машина».
Сидения и элементы отделки внутренностей салона выполнены из самых легких пород дерева, а шасси экомобиля из легких сплавов алюминия.
В последнее время, автолюбители привыкли видеть в каждой покупаемой машине подушки безопасности, центральный замок, стереосистему, однако, подобной «роскоши» вы не найдете в Lifecar.
«В создании автомобиля, мы, в первую очередь, ориентировались на предельную планку веса в семьсот килограмм», – продолжает Паркин.
За счет работы топливных элементов, призванных заменить двигатель внутреннего сгорания и облегчить конструкцию автомобиля, вы не услышите привычного гула работающей машины. Помимо этого, ради минимального веса, создатели «Машины Жизни» отказались от использования коробки передач.
Стоит отметить, что на автосалоне в Бельгии будут представлены и другие «четырехколесные друзья» черпающие тягу при помощи водорода. Однако, при детальном рассмотрении, таких экомашин, в большинстве случаев, становится ясным, что представленный концепт либо просто «замаскированный» гибрид, либо вообще бензиновая модель с плохо реализованной доп. функцией использования водорода.
К примеру, автоконцерн из Японии «Мазда», представит на Женевской выставке свою модифицированную разработку модели RX8, которая по свей концепции является гибридом, и обозначается маркировкой Hydrogen RE. Однако сами японцы позиционируют свою новинку, как водородную разработку.
Другой автопроизводитель из страны Восходящего Солнца компания «Хонда», анонсировала, что уже в следующем году, в серийное производство поступит ее водородно-бензиновый гибрид CR-7.
По мнению большинства специалистов, для воплощения мечты о водородных машинах для широкого пользования, пока существует масса препятствий. К примеру, сам процесс получения энергии путем взаимодействия молекул водорода и пара, достаточно трудоемок и для его эффективной работы требуется большой объем электричества.
Однако, почти восемьдесят процентов потребляемой сегодня электроэнергии производится путем сжигания топлива на ископаемых, что, по сути, сводит на нет все попытки представить водородомобиль как «экологически чистое» транспортное средство.
Помимо этого, в мире достаточно слаба инфраструктура дозаправочных станций для машин оснащенных топливными элементами на водороде.
«Сейчас, вопросы специализированных заправочных комплексов для водородомобилей находится только в стадии разработки, – рассказывает Уэйн Уайтинг, работник фирмы «Qinetiq», разработавшей водородные элементы для Lifecar. – Единственным вариантом на сегодня, является заправка водородом на нашей центральной базе».
Как отмечает специалист, подобная практика уже применяется в общественном транспорте Лондона, парк которого перешел на двигатели, использующие для тяги водородное топливо.
В будущем, по мнению Уайтинга, ученые должны придумать технологии, которые позволят добывать необходимое количество водородного топлива из существующей инфраструктуры заправок: «В таком случае, автомобили оснащенные двигателями с водородными элементами, будут заправляться обычным бензином или дизелем, и уже после этого, перерабатывая топливо внутри себя, получать на выходе необходимое количество водорода».
Пока, разработчики Lifecar говорят, что построили исключительно концепт-кар, однако, в тоже время, при наличии заинтересованных инвесторов, они не исключают возможности запуска экомобиля в серийное производство.
«Какие-либо выводы относительно успешности нашей разработки, мы сможем сделать уже по завершению Женевской автовыставки», – подчеркивают создатели «Машины Жизни».
Открытие автосалона в Бельгии намечено на шестое марта, после чего он продлиться еще десять дней.
Помимо Qinetiq и Morgan в разработки водородомобиля принимали участие такие компании, как Linde AG, Automotive и Oscar, а также университеты Крэнфилда и Оксфорда.
Спортивная машина желает стать экологичной
На Женевском автосалоне, обещают представить общественности новую разработку спортивного автомобиля, мощность мотора которого позволит развивать скорость до двухсот километров в час, при этом в атмосферу не будет выбрасываться ни грамма углекислоты.
Новый концепт было решено назвать «Lifecar», он оснащен одним пассажирским местом, а его экологичность обусловлена водородным мотором, добывающим энергию без каких-либо выбросов вредных веществ в атмосферу. Помимо этого, автомобиль отличается повышенной бесшумностью. Над разработкой экомобиля работал консорциум университетов и компаний Великобритании, которые за основу своего детища взяли модель компании «Морган», «Аэро-8».
Создатели «Lifecar», постарались создать очень легкий и в тоже время мощный автомобиль, который оснащен усовершенствованными топливно-водородными элементами, благодаря которым может покрыть расстояние в четыреста километров без дозаправки.
«Исходя из характеристик «Лайфкар», можно заметить, что автомобилю понадобиться всего лишь семь секунд, чтобы разогнаться с места до ста километров в час (шестьдесят миль)», – поделился своими впечатлениями представитель автоконцерн «Морган», занимающегося разработкой и постройкой классических спортивных машин.
Хотя, стоит заметить, что все характеристики «Lifecar» пока только лишь на бумаге, ее создатели, еще не закончили полноценную сборку мащины. Поэтому, пока экомобиль не пройдет полноценные тест-заезды, нельзя с уверенностью говорить, сколько времени понадобиться для разгона до ста и более км/ч.
«Сейчас вся работа уже подходит к концу, после того, как мы презентуем автомобиль в Бельгии, начнутся плановые испытания», – заметил Джим Паркин, один из создателей «Лайфкар».
Проект создания экомобиля длится уже более четырех лет, в качестве спонсоров выступили частные инвесторы, а также правительство Соединенного Королевства. В общей сложности на создание машины на водородном топливе, было затрачено почти четыре миллиона долларов (~ два миллиона фунтов).
«Мы хотели создать транспортное средство, на котором было бы интересно и увлекательно ездить, а также, чтобы машина обладала гоночными характеристиками. Однако, в первую очередь, мы стремились создать экономную машину, которой бы хватало литра топлива на шестьдесят километров пробега», – подчеркнул Паркин.
«Исходя из этого намерения, мы подгоняли уже все остальные показатели», – прибавил он.
Фирма «Qinetiq», более известная своими военными разработками, спроектировала и построила для «Лайфкар» специальные топливные элементы на водороде, которые по своим размерам и весу, намного превосходили все известные аналоги.
«Вся загвоздка заключалась в том, что как ни крути, но пока двигатели внутреннего сгорания превосходят по тяге топливные элементы. Поэтому, для того, чтобы создать что-то мощное с применением водорода, мы вынуждены были несколько увеличить топливные элементы», – объясняет Уэйн Уайтинг, представитель фирмы «Qinetiq».
К примеру, мощность обычного мотора внутреннего сгорания примерно сто киловатт энергии, тогда, как мощь установки тяги «Лайфкар» в четыре раза меньше.
«Хотя и с такой тягой, экомобиль может показывать вполне неплохие скоростные показатели», – отмечает Уайтинг.
Помимо топливных элементов, новый концепт будет обладать ионисторными батареями, из которых будет черпаться дополнительная энергия при подъеме в гору или наборе приличной скорости.
«По своему устройству это увеличенная модель обычной батареи, хотя, вместе с тем, она быстрее разряжается и заряжается», – подчеркивает сотрудник «Квантинг».
Подзарядка ионистрных батарей, будет происходить за счет рекуперативной системы тормозов, которая позволяет преобразовывать силу кинетики в силу электричества.
«К примеру, сейчас рекуперативная система тормозов широко распространена в гибридных моделях, однако в них допустима лишь десяти процентное восстановление затраченной энергии, тогда как мы стремимся к доведению этого показателя до пятидесяти пунктов», – продолжает Паркин.
Максимально рекомендуемая скорость для Lifecar не должна превышать ста семидесяти км/ч, однако при этом, характеристики машины, как предполагается, позволят достигать и двухсот километрового предела.
PostScriptum:
Считаете, что позволить себе купить коттедж в Подмосковье могут только очень богатые люди? Компания-застройщик «Центрдизайнстрой» развеет это предубеждение ценами, доступными практически каждому!
«Хонда» решила поставить водородомобили на конвейер
Как стало известно, японский автопроизводитель «Хонда» решил поставить на конвейер выпуск автомобилей получающих тягу за счет водородного топлива.
Новая модель «Clarity FCX» может питаться, как электричеством, так и водородом, при этом в атмосферу будут поступать только лишь водяные испарения. Вместимость новой разработки от «Хонда», будет позволять комфортно передвигаться сразу четырем людям.
По сообщению официальных представителей компании из Японии, подобная модель будет экономить топливо в три раза эффективнее чем бензиновые и гибридные аналоги.
В ближайшие несколько лет, «Хонда» запланировала построить порядка двухсот моделей, использующих в качестве топлива соединения водорода.
Специалисты считают, что одной из самых главных загвоздок на пути становления на конвейер водородомобилей является отсутствие, как таковой, сети автозаправочных комплексов для таких машин.
Первыми счастливчиками, которые смогут приобрести «Clarity FCX», станут жители Соединенных Штатов, после чего, «Хонда» представит свою инновационную разработку и на японском рынке.
Сейчас, автоконцерн из страны Восходящего Солнца намерен заручиться поддержкой американского правительства, которое очень активно проводит дотационную политику относительно экологических разработок в автомобилестроении.
PostScriptum:
Хочешь ехать на машине? Такси gost743.ru предлагает качественные услуги такси по самым выгодным ценам. Нашими услугами пользуются тысячи людей, рекомендуя Такси-743 друзьям и близким!
В США скоро может появиться машина для слепых
Сотрудники национального общества слепых (НОС), не так давно учредившие бесплатные курсы английского языка, и американские ученые, совместными усилиями решили разработать машину, которой смогут управлять полностью слепые люди. Как предполагается, презентация такой инновационной технологии, должна будет пройти уже в начале января будущего года.
Разработчики утверждают, что снабдят автомобиль такими передовыми технологиями, которые без труда позволят незрячим людям самостоятельно ездить за рулем. Все, что будет происходить вокруг «машины для слепых», при помощи специальных приложений и интерфейсов, будет сообщаться непосредственно водителю.
Например, слепой водитель будет водить автомобиль в специальных перчатках, с вмонтированными в них сенсорами, которые посредством посылки вибрационных импульсов, заблаговременно будут предупреждать его о приближающемся повороте.
Для того, чтобы водитель понимал насколько сильно следует поворачивать руль, в приборную панель будут вмонтированы динамики, через которые будут посылаться специальные звуковые сигналы или голосовые команды, сообщающие незрячему водителю в какую сторону едет автомобиль, и под каким градусом повернут руль.
Помимо этого, водитель будет надевать специальный вибрационный жилет, который будет помогать ориентироваться слепому человеку в скоростном режиме управляемого им автомобиля.
Все эти эксперименты, уже год назад проводились студентами технологического университета штата Виржиния, тогда, в качестве экспериментальной машины для незрячих, был выбран четырехколесный baggi (внедорожник для песочных барханов).
Для того, чтобы определять расстояние до ближайших объектов, багги использовал специально разработанные и вмонтированные в боковые панели сенсоры, которые служили, подобием глаз для невидящих водителей.
Однако, уже через год, по уверению работников «НОС», подобные испытания будут проводиться на более современном и мощном внедорожнике «Форд Эскейп».
Сарк Маер, возглавляющий НОС, убежден, что «подобными разработками можно кардинально поменять представление слепых людей, об окружающем мире».
«В нашем обществе, уже давно укоренился стереотип, что незрячий человек – обуза для работающего общества. При помощи таких разработок, мы хотим побороть, такие неправильные предубеждения», – отметил президент НОС.
Помимо этого, Маер рассказал, что сама по себе идея создания машины для слепых не нова, и что он совместно со своими коллегами вынашивал этот план, в течении последних десяти лет.
«Тогда, многие не верили в подобные разработки, и принимали меня за сумасшедшего», – признается Маер.
Уже в январе 2012 года, планируется полноценное испытание, готового автомобиля для незрячих, тест-драйв которого, состоится на автодроме штата Флорида.
Отбросы вместо топлива
Экологи уже не первый год бьют тревогу, агитируя правительства все больше и больше денег инвестировать в энергосберегающие и экологически чистые технологии. Похоже, их слова оказались не тщетны: на днях миру был презентован спорткар, использующий в качестве топлива пищевые отходы. При этом, разработчики сделали вполне конкурентоспособный автомобиль, мощность двигателя которого позволяет разогнаться до сотни за чуть больше чем шесть секунд, а если продолжать втапливать педаль газа – то и до более чем двухсот км/ч. Авто, способное передвигаться на пищевых отходах, разработали инженеры из швейцарской компании Rinspeed, инновационную разработку решено было назвать Adventige-R. По уверению создателей машины, для того, чтобы покрыть расстояние в сотню километров, спорткару потребуется запастись приблизительно одним центнером пищевого мусора.
Хотя, стоит отметить, что испорченная пища в качестве топлива, это скорее всего маркетинговый прием: гнилую капусту в топливный бак спортивной машины никто загружать не собирается. Вся концепция езды Adventige-R основана на природном газе – метане, который можно получать, разлагая органические вещества. Сгорание метана не провоцирует появление, вредных для атмосферы, дымов и других загрязняющих выбросов.
На данном этапе, самая большая трудность заключается в отделении массы появившегося метана от соединений углеродной двуокиси. Но делая поправку на то, что в наше время технологии стремительно развиваются и не стоят на месте, можно предположить, что в ближайшем будущем автомобили, подобные Adventige-R, уже не будут испытывать недостатка в горючих материалах.
Автомобильная ассоциация Великобритании, занимающаяся вопросами внедрения природного газа в автомобилестроении, отмечает, что Туманный Альбион в плане газификации своих автомобилей уже давно пасет задних. К примеру, в России данная технология используется на более чем ста тысячах автомобилей, в Аргентине этот показатель смог добраться до полумиллионной отметки, а в Канаде и США даже перевалить за один миллион автомобилей.
Фред Паркер, возглавляющий газовую автомобильную ассоциацию островного государства, уверен, что столь низкие показатели газификации автомобилей на Туманном Альбионе связаны прежде всего, с невниманием к этому вопросу чиновников и политиков, а также с непомерно дорогой стоимостью газового топлива. Испания, Швеция, Швейцария и ряд других европейских держав, уже давно внедрили у себя технологии позволяющие очень быстро производить очистку и отделение метановых соединений газа от других ненужных примесей. Однако, Британия, которая, по сути, и выступала разработчиком всех этих инновационных технологий, продолжает идти позади всего Старого Света. «Наши чиновники до сих пор уверены, что этим займется какой-нибудь частный инвестор», – рассказывает Паркер.
Rinspeed сейчас достаточно активно презентует свое «зеленую» разработку на автовыставках США и Европы, возлагая большие надежды на тот фактор, что мировые автопроизводители выкажут заинтересованность в новом экомобиле. Хотя в тоже время, многие специалисты сходятся во мнении, что у такого автомобиля, как Adventige-R нет массового будущего в производстве. Швейцарские разработчики решили продавать свою машину по цене в полмиллиона долларов за экземпляр, на эту же сумму можно спокойно купить четыре современных «Порша».
PostScriptum:
Ваш автомобиль Audi A8 нуждается в ремонте силового агрегата TDI? Автосервис Ауди осуществляет качественный ремонт дизельных двигателей по разумным ценам!
Баварцы могут похвастаться своим первым «Rolls-Royce»
Напомним, что не так давно, немецкий производитель автомобилей, кампания БМВ, стала полноправным владельцем прав на выпуск машин класса элит под маркой «Роллс-Ройс». В конце прошлой недели, представители баварского автопроизводителя представили на суд общественности первый автомобиль премиум класса, сошедший с конвейера мощностей BMW.
Презентация была проведена в графстве Восточный Эссэкс, на дочернем предприятии БМВ в городе Гудисон.
Торговая марка концерна «Роллс-Ройс», была приобретена немцами еще в 2008 году. Стоит отметить, что один из главных конкурентов производителя из Баварии, компания «Фольцваген» в тот же период стала законным владельцем по выпуску автомобилей под маркой «Бентли». Производством и постройкой которых, занималось специальное подразделение «Rolls-Royce» – «Мотор Карс».
По предварительным оценкам, презентованная модель нового «Роллс-Ройса» от БМВ, названная «Призрак» (Phantom), будет стоит порядка четырехсот тысяч долларов (четверть миллиона фунтов).
«Мы решили не отступать от сложившейся давней традиции, и в Phantom вы увидите только самые передовые технологии, выполненные на самом высшем классе», – сообщается в пресс-релизе немецкого автопроизводителя.
Длина Phantom будет чуть больше шести метров, а под капотом разместится семилитровый двигатель с двенадцатью цилиндрами.
Исходя из характеристик мотора, можно не удивляться, почему новая модель «Роллс-Ройса», весящего более двух тонн, сможет разгоняться до ста километров в час, всего за каких-то шесть секунд, при этом максимальная скорость автомобиля будет варьироваться в пределах двухсот пятидесяти – двухсот восьмидесяти километров.
Для облегчения высадки и посадки, педантичные немцы решили использовать двери, открывающиеся в другую сторону. Помимо этого, БМВ снабдило «Фантом» специальными шинами, материал и устройство которых позволят проехать еще триста километров в случае их неожиданного прокола, а также специальным отсеком для дорогих сигар со встроенным датчиком контроля температуры и влажности.
Стоит отметить, что до этого, главная эмблема автомобиля в виде женской крылатой фигурки, имевшей название «Дух наслаждения» (Spirit of Ecstasy), была очень привлекательна для воров и коллекционеров. Немецкий производитель учел большое количество жалоб на выламывание, вырывание этой фигурки, и теперь, для того, чтобы она не стала добычей мелких воришек, стоит лишь нажать на кнопку, и «Spirit of Ecstasy» спрячется под капотом дорогого автомобиля.
В салоне размещен выдвигающийся телевизор, а также аристократический бар для дорогих напитков.
Кашмир, кожа, дорогие деревянные породы: для отделки внутреннего интерьера салона, немецкие производители использовали только самые лучшие и качественные британские материалы.
В тоже время, механические составляющие доставлялись исключительно из Германии. «В Соединенном Королевстве мы не смогли найти подобные технологии, которые бы отвечали самому высокому статусу «Роллс-Ройса», – заявил Тонни Готт, один из ведущих конструкторов «Фантом» проекта.
Однако, новая модель элитной марки, вызвала энтузиазм далеко не у всех почитателей автомобилей. К примеру, обозреватель издания «Вьюпоинт» Малькольм Реймонд, отметил, что не видит «ничего экстраординарного в новом «Фантоме». Он виснет над вами подобно айсбергу, и вы ничего не можете с этим поделать».
По предварительным прогнозам, на американский рынок уйдет порядка сорока процентов производимых «Роллс-Ройсов». Соединенное Королевство, значится вторым в списке государств по приобретению автомобилей премиум класса. За прошлый год, в Великобритании было куплено двадцать девять элитных машин марки «Р-Р», в 2009 году этот показатель был в два раза больше, а в докризисный 2008 год почти в три.
Баварский автопроизводитель планирует строить ежегодно приблизительно тысячу «Фантомов», на мощностях дочернего предприятия БМВ в городе Гудисон, в графстве Восточный Эссэкс. Стоит отметить, что недалеко от завода, где задействовано в работе триста пятьдесят человек, проживал и сам знаменитый создатель элитной марки «Rolls-Royce» сэр Генри Ройс. Основавший свою компанию совместно с Чарльзом Роллсом, еще в начале прошлого столетия.
Основной завод, где начиная с середины прошлого века, на постоянной основе собирались знаменитые «R-R», теперь принадлежит немецкому автоконцерну «Фольцваген», который использует его в качестве основной площадки для постройки «Бентли».
PostScriptum:
Накопилось много невыясненных моментов, которые требуют решения. Вы можете получить ответы на вопросы, которые вас волнуют, на saitsovetov.ru, потратив на это всего пару минут.
Bugatti Veron вновь стал самым скоростным автомобилем
В мире опять признали самым быстрым автомобилем новую модель от Bugatti.
Испытания новой модификации Bugatti Veron, которую было решено назвать Super Sport, проходили в немецком городе Эра-Лэссейне, где расположена трековая трасса компании «Фольцваген». На тестовых заездах, спортивный автомобиль развил скорость в 440,032 км/час, тем самым поставив новый рекорд по предельной скорости.
В 2007 году, концерн Bugatti Veron уже добивался рекордной скорости, тогда планка была поднята до четырехсот пяти километров в час, однако уже по прошествии года, этот рекорд перебил американский автомобиль Aero Ultimate SSC развивший скорость на семь километров больше.
Анри Пьер Рафэналю, экстремальному гонщику из Германии, было доверено проведение тестовых заездов за рулем новой модели от Bugatti Veron, после двух кругов, средняя скорость немецкого автомобиля составила 440,032 км/ч.
Такой успех, стал возможет после того, как «Фольцваген» решил пересмотреть некоторые концепции постройки своего флагманского спортивного автомобиля.
Однако, восьми литровый мотор, оснащенный шестнадцатью цилиндрами, остался без изменений.
В первую очередь, изменения коснулись турбонадувных узлов автомобиля, на которые установили дополнительные кулера, а также немного их модифицировали. При помощи такой манипуляции, разработчикам удалось поднять мощность мотора с тысячи до тысячи двести лошадиных сил.
После того, как «Фольцваген» решил оснастить кузов своего спорткара материалом из углепластика, автомобиль стал значительно легче.
Популярное на территории Соединенного Королевства автомобильное теле-шоу «Топ-Гир», уже знакомило великобританцев со стандартной версией Bugatti Veron.
Один из ведущих программы, Джэймс Мей, тогда смог достигнуть на том же немецком треке, предыдущего скоростного рекорда «Фольцваген» в четыреста пять километров в час.
Однако, тогда в английской передаче рассматривались и другие известные спорткары, и в сравнении с ними, Bugatti Veron оказался только лишь на десятой строчке рейтинга. Стоимостная оценка автомобиля для розничного рынка пока не опубликована.
Тогда, ведущие выразили предположение, что поражение «фольцвагенновского» автомобиля, таким известным маркам, как Koenigsegg CCX и Caparo T1, было связано, прежде всего, с его более большей массой.
Миниатюрная машина была изобретена бывшим конструктором гоночных болидов
Вы можете себе представить, что бы автомобиль мог припарковаться в «кармане» длиной всего два метра? А автомобиль, ширина которого бы позволяла занимать всего лишь половину одной полосы для движения?
Теперь пофантазируйте: возможно ли построить машину из тонких металлических трубок, пластика и стекловолоконной ткани, и ни где-нибудь на заводском конвейере, а у себя в гараже?! При этом, затратив в пять раз меньше необходимых материалов.
Как предполагают специалисты, уже через двадцать лет число разъезжающих по земле автомобилей вырастет до рекордных трех миллиардов единиц, а посему изобретение минимобиля, крайне необходимо.
И для этого совсем не нужно мечтать! Потому как его уже создали!
Профессор Гордон Мюррей, большую часть своей жизни посвятил автомобилестроению, а одно время даже конструировал мотоциклы honda. Причем конструктор занимался не просто постройкой дорожных автомобилей, под его руководством создавались чемпионские болиды для популярной серии гонок Formula One. Именно на автомобиле сконструированном Мюрреем Айртон Сенна завоевал свой самый первый чемпионский титул.
Однако после блистательной карьеры в «конюшнях» «Бракхман» и «МакКларен» Мюррей решил покинуть мир супер скорости и драйва. Вот уже как шесть лет, знаменитый гоночный инженер занимается новым проектом – разработкой инновационной модели минимобиля. В такой способ, профессор хочет изменить концепцию понимания всего автомобилестроения.
Разработка будущей машины ведется в графстве Саррэй, в небольшом цеху, размеры которого не превышают обычный автозаправочный комплекс. Под руководством бывшего конструктора «МакКларен» работает опытная команда инженеров, собранная Мюрреем еще во времена работы в «Формуле 1». Теперь, люди в условиях строжайшей секретности трудятся над несколькими прототипами Т25, которые, по замыслу инженеров и конструкторов, должны изменить общее понятие и представление об автомобилестроении.
«Двухместный, восьмиместный, пятиместный автомобиль – или даже автобус. Все это нам по плечу», – рассказывает профессор.
Разрабатываемая Мюрреем машина сможет развивать, вполне приличную для сегодняшнего дня, скорость в сто пятьдесят километров в час, при этом вес автомобиля будет чуть больше пятисот килограмм. А вместиться в сие мини-чудо, помимо водителя, смогут еще и два пассажира. Стоит заметить, что конструкторы в первую очередь этим творением хотят доказать себе и окружающим, что они способны на многое, а уже во вторую – задумываются о его серийном производстве.
Главная уникальность Т25 скрыта не в его миниатюрности и дешевизне, а в том, что многолетний «формульный» конструктор смог доказать, что в автомобилестроении можно обходиться и без вредных, в плане экологии, технологий – покрасочных цехов, сварочных роботов и прессов для придания формы деталям кузова.
«Мы не нуждаемся во всем этом», – говорит профессор.
«Минимализм» – это главный лозунг нашего проекта. К примеру, для каждой модели Т25 необходимо приблизительно шестьдесят килограмм мягкого метала, который можно изготовить не прибегая к большим энергетическим затратам. Иными словами вся сталь для одной машины будет нам обходиться в тридцать евро», – поясняет конструктор.
Сам процесс производства очень гибок, его было решено назвать iStream.
При помощи специально написанного компьютерного приложения, цвет и форма панелей, размер рамы могут быть изменены за считанные минуты. Так что в один и тот же день, на одной и той же производственной линии, могут собираться самые разные модификации.
При помощи легко изменяемого монокока (в «Формуде 1» так называют водительскую кабину), производитель может устанавливать в минимобиль любую силовую установку – дизельный или бензиновый мотор, или электродвигатель, который может работать, как на топливно-водородных элементах, так и на обычных аккумуляторах.
Дешевые детали, а также их малое количество существенно удешевляют процесс разработки и постройки автомобиля. Однако, сам Мюррей, считает, что самый большой позитив заключается даже не в этом, а в том, что создавая подобную машину, инвестор не вкладывает много средств, а значит, понижает негативные факторы инвестиционных рисков.
«Как конструктору, мне нравится все, что будет эффективно совмещаться с конструированием, однако, еще больше мне по душе, когда эффективность плотно переплетена с бизнесом», – продолжает Мюррей.
«В сравнении с обычными заводами, мощности предприятия, которое будет работать по технологии «Ай Стрим», будут потреблять на пятьдесят процентов меньше электроэнергии, инвестировать в него придется только двадцать процентов капиталовложений, а по площади предприятие займет только тридцать процентов обычного завода», – говорит известный конструктор.
На данном этапе, профессор отмечает, что его инновационными ноу-хау заинтересовались, как компании, которые доселе никогда не работали в сфере автомобилестроения, так и признанные лидеры мирового автопрома. Мюррей возлагает большие надежды, на свое теперешнее детище, и очень хочет, чтобы его оценили по заслугам, как можно больше людей.
«В наших планах заключение контрактов со многими предприятиями и компаниями, которые смогут применять наши технологии процесса производства iStream», – рассказывает бывший ведущий инженер «МакКларен», надеющийся произвести настоящий фурор в мире автомобилестроения.
«Этой машиной мы делаем не просто маленький шажок в прекрасное будущее, мы совершаем затяжной прыжок, – резюмирует в заключении профессор Мюррей. – Мы решили просто предложить новые правила создания автомобилей, напрочь забыв о старых подходах и методах».
Создатель гоночных болидов изобрел миниатюрную машину
Представьте себе машину, которая с легкостью сможет уместиться только на половине одной дорожной полосы. Представьте себе такой автомобиль, который без труда поместиться только лишь на одной третьей части стандартного парковочного «кармана» для автомобиля.
Теперь поразмышляйте: можно ли построить машину из тонких металлических трубок, пластиковых переработанных бутылок и стекловолокна, и не где-нибудь на заводском конвейере, а у себя в сарае?! При этом, затратив в пять раз меньше подручных материалов, чем обычно требуется.
По оценкам многих специалистов уже к 2030 году, число автомобилей во всем мире приблизится к отметке в почти три миллиарда единиц, поэтому такая разработка минимобиля, пришлась бы как нельзя кстати.
При этом миллионы землян, могли бы стать счастливыми обладателя собственного автомобиля, который не потребляет много дефицитных ресурсов – энергии, металла, воды.
Что ж, хватит мечтать! Такой автомобиль придумали.
Стоимость инновационной авто разработки будет порядка восьми тысяч долларов. Машинка способна будет развивать скорость до ста пятидесяти километров в час, при весе в чуть больше половины тонны. Пассажировместимость рассчитана на троих человек.
Профессор Гордон Мюррей, разрабатывавший в семидесятых – восьмидесятых годах прошлого столетия спортивные болиды для команды «Brabham», участвовавшей в популярнейшей серии гонок Formula One, стал автором нового миниатюрного автомобиля. «Формульные» поклонники безусловно помнят этого человека, и до сих пор почитают его за легенду. Стоит отметить, что именно с этим периодом «конюшня» принадлежавшая Бэрни Экклстону, связывает наибольший успех своих пилотов и болидов.
После успешной работы в «Brabham», Мюррей перебирается в конкурирующую команду «МакKларен», где именно на болиде сконструированным Гордоном Айртон Сенна завоевывает свой самый первый чемпионский титул. После чего, знаменитый конструктор переключился на кузовные автомобили – им был создан знаменитый «Mercedes Mclaren SLR», в простонародье называемый «Чайка», а также один из самых скоростных дорожных автомобилей в истории человечества – McLaren F1.
Однако, вот уже как шесть лет профессор Мюррей вне самой быстрой гоночной серии в мире. Все это время, талантливый конструктор посвятил на изменение понимания самой концепции автомобилестроения.
«На своем веку я уже построил достаточное количество спортивных и гоночных автомобилей», – рассказывает он.
«Я из той породы людей, которая всегда стремится к чему-то новому, которой всегда нужны новые цели и ориентиры», – продолжает Мюррей.
Сейчас одно из таких стремлений находится в одном из сараев предместья графства Саррэй.
Знаменитый конструктор уже давно сколотил коллектив единомышленников, который был всегда с ним, еще со времен участия в Formula One, именно благодаря его непосильной помощи и была создана миниатюрная городская машина T25.
«У меня есть лучшие конструкторы и инженеры, которые годами доказывали свое мастерство, плечом к плечу работая со мной в «конюшне» МакКларен», – рассказывает Мюррей.
Внутренняя компоновка минимобиля полностью копирует устройство «формульного» болида: два пассажира по бокам сзади, водитель – впереди посередине.
Гоночные машины для Formula One строятся исключительно из композитных материалов, бывший конструктор «МакКларен» решил перенять этот опыт в постройке своего ситимобиля. Правда, в его случае, использовано более дешевое строительное сырье.
Кабина автомобиля (по гоночному «монокок») и корпусные панели имеют стекловолоконные усилители, которые по сути заменяют здесь более дорогой углепластик, продолжает рассказывать Мюррей.
«Я использовал «формульную» постройку: волокна усилителей единонаправлены, переплетены, а на некоторых участках хаотично разбросаны», – говорит профессор.
Рама, сконструированная из металлических труб, крепится к деталям части кузова, и сама по себе, по уверению конструктора, «не может выдержать необходимого напора жесткости».
Но в тоже время, стоит лишь поставить монокок на свое законное место – подобно вставке ветрового стекла в корпус машины, и автомобиль принимает законченный вид: его сопротивление жесткости больше не вызывает сомнения.
PostScriptum:
Негде хранить зимний комплект автомобильных покрышек и колёсных дисков? Компания «Сити-Бокс» предлагает сдать на сезонное хранение шин и дисков по выгодной цене!
Nissan запускает продажи обновленного авто Tiida в РФ
Известная компания «Ниссан Мотор Рус» обьявила о начале продаж своей обновленной Tiida с очень многофункциональной системой под названием Nissan Connect. Этот автомобиль доступен в кузове хэтчбек и седан. Обновленную Nissan Tiida оснащают интегрированной аудио-, а также навигационной системой Nissan Connect, она уникальна для автомобиля данного класса. В салоне также используются новые очень высококачественные материалы отделки. В саму цветовую палитру кузова ещё добавлены три новых цвета: это голубой, красный и шоколадный. Nissan Tiida также одержала новую решетку радиатора и ещё пороги, полностью окрашенные в цвет кузова.
Эта обновленная Nissan Tiida полностью доступна в трех комплектациях: это Comfort, Tekna и Elegance. Автомобиль в Россию поставляется с бензиновыми двигателями с объемом в 1,6 и 1,8 л и с мощностью в 110 и 126 л.с., также в комплекте с пяти- и шестиступенчатой механической коробкой, и ещё с четырехступенчатой автоматической трансмиссией (это только для 1,6 л). Также отмечается, что разборка бмв www.rc-bmw.ru предлагает выгодные цены на качественные запасные части.
В перечень всего стандартного оборудования в базовой комплектации Comfort попадают электроусилитель руля, системы безопасности ABS, иммобилайзер, EBD, передние подушки безопасности, Nissan Brake Assist, трехточечные ремни безопасности абсолютно для всех сидений, а также крепления и для детского сидения ISOFIX, электростеклоподъемники задних и передних дверей, подогрев сидений, наружные зеркала с обогревом и электроприводом, кондиционер, сдвигающие и складывающиеся задние сиденья, ещё аудиосистема с CD-проигрывателем, который поддерживает форматы MP3 и WMA. Для этой обновленной Nissan Tiida ещё доступны такие опции, как чип-ключ, шесть подушек безопасности, кожаный салон, многофункциональная система Nissan Connect, климат- и круиз-контроль, датчики света и дождя, ксеноновые фары и пр.
Аудио- и навигационная система авто Nissan Connect доступна и в комплектации Tekna и вполне может быть установлена в комплектации Elegance опционально. Интегрированная система Nissan Connect в центральную консоль со встроенным пятидюймовым хорошим сенсорным экраном, а также полностью русифицированным меню в себе объединяет штатную навигационную систему с существующим голосовым сопровождением полностью на русском языке; также систему беспроводной связи под названием Bluetooth, подключающей к бортовой аудиосистеме автомобиля мобильный телефон; современную аудиосистему с имеющейся возможностью проигрывания музыки с абсолютно различных аудиоустройств, она включает в себя CD-проигрыватель, который поддерживает форматы MP3 и WMA; возможность подключения по Bluetooth профилю A2DP аудиоустройств; USB-вход для того, чтобы подключить iPod и других накопителей; линейный вход и для MP3-плееров.
Авто Nissan Connect собой представляет полноценную систему навигации. Все данные от встроенного гироскопа, а также информация о скорости машины позволяют системе не терять свой маршрут, например, в плотной городской застройке или в тоннеле. Это помогает предотвратить очень характерную для разных портативных навигационных приборов полную потерю спутникового сигнала.
Весь масштаб карты автоматически меняется в зависимости и от типа дороги, а вот при желании может быть, и отрегулирован вручную. Во всю зону покрытия навигационной системы входят в настоящее время подробные карты Санкт-Петербурга и Москвы, а также все основные автомобильные дороги в довольно крупных городах и во всех областях России ну и между ними.
Обновленная машина Nissan Tiida доступна во всех салонах официальных дилеров марки Nissan уже с июня 2010 года. Цена автомобиля начинается от суммы в 545 000 рублей.
Skoda для хэтчбэка Fabia представила пакет Race
Вскоре после того, как объявили о выпуске специальной серии под названием Seat Ibiza SC Sport-Limited, известная компания Skoda сообщила всем о еще одном очень подобном пакете, который разработали для обновленного варианта авто хэтчбэка Fabia и назвали «Race Package».
Данный пакет будет доступен только для 1.2-литрового двигателя, с мощностью в 68 л.с. и бензиновой 1.2-литровой версии TSI, которая выдает 85 л.с. Также пакет включает передний спойлер, ещё задний бампер, имеющий интегрированный диффузор, хромированный покрытием выхлопных труб и другое.
Завершением данного пакета станут 17-дюймовые легкосплавные диски, и спортивная подвеска, которая довольно понизит посадку авто хэтчбэка Skoda Fabia.
В Германии цена данного автомобиля Skoda Fabia Race Package стартовать будет от 15 560 евро (это около 19 000 долларов) для созданной модели с 68-сильным мотором и с 16 810 евро (это 20 500 долларов) для 85-сильного более мощного силового агрегата.
PostScriptum:
Хотите пережить яркие моменты вместе с Европа казино прямо сейчас? Заходите на kazino-evropa.ru, регистрируйтесь, играйте и выигрывайте!
Экспансия автомобиля Peugeot в мир спортивных машин
Очень интересно наблюдать, как французские автопроизводители на рынок выводят все новые и новые свои модели. Особенно привлекает наше внимание экспансия Peugeot в существующий мир спортивных модификаций. Если модель Peugeot RCZ создавалась изначально как какое-то средоточие спортивности и весьма получилась удачной, то автомобиль Peugeot 308 GTI появился довольно неожиданно и, как все понимают, стал просто доработанным хэтчбеком, на наших дорогах которых в последнее время встретить можно великое множество. В данном случае главный вопрос лежит на поверхности – получится ли у этой новинки закрепиться в очень плотно заполненной нише довольно “горячих хэтчей” или же просто останется моделью лишь “для галочки”, которая не знает сама, зачем появилась на этот свет?
Спортивные успехи, конечно, далеко французскому автопроизводителю не чужды, да и определенный задел с помощью кинематографа уже сделан, но пока общественное мнение явно не готово ещё принимать GTI от компании Peugeot так же, как оно, скажем, принимает его конкурента от компании VW – а именно модель Golf GTI. Не смотря на то, что в обычной жизни и Peugeot 308 и VW Golf все-таки далеко не хорошие образцы спортивного дизайна – а просто гражданские хэтчбеки. Даже в спортивной версии авто 308 GTI абсолютно нет злости, нет какого-то вызова – он слишком пушистый и добрый.
В этом легко можно убедиться даже с помощью беглого взгляда, брошенного на автомобиль из простого праздного интереса. Внешность в созданном стиле GTI у нас, как и ожидалось, выражается в паре довольно скромных вкраплений. Поэтому, прежде всего, абсолютно незаменимая полоска карбона, которая находится на нижней кромке бампера, она еще и актуальна только для внутреннего французского рынка. К списку задний добавляем диффузор, он знакомый по модификации под названием Sport, россыпь шильдиков GTI и пару хромированных труб, без которых весь внешний облик был бы точно незавершенным. И получаем уже не простой и обычный 308, а как раз тот самый спортивный хэтч, его сила, как уже все поняли, настолько незаметна снаружи, что все-таки ее придется искать внутри.
Эту силу, что очень интересно, взяли у той же RCZ, так что над чем задуматься есть. Конечно, довольно сложно было рассчитывать, что сделают для 308 свой собственный мотор. Поэтому под капотом нашего хэтча есть теперь 1,6-литровый результат от сотрудничества французов и немцев. Мощность агрегата составляет 200 л.с. на таком промежутке, как от 5500 и до 6800 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 275 Нм, они полностью доступны нам уже при 1700 об/мин и до 4500 об/мин держатся. 
В данном случае турбина подключается уже где-то при 1000 об/мин, тем самым, позволяя мотору выйти на пик крутящего момента к 1700 об/мин. Этот силовой агрегат агрегатируют с механической шестиступенчатой коробкой передач, это уже само по себе очень приятно.
Французский GTI с такими данными разгонится до отметки в 100 км/ч за 7,7 секунды, но ведь этот результат для настоящего спорта все-таки не очень хорош. Кстати, его максимальная скорость составит около 237 км/ч. Peugeot RCZ, берет “сотню” уже за 7,5 секунд. Но это пока не является самой плохой новостью. Все-таки гораздо хуже тот факт, что самые основные конкуренты проделывают такой фокус еще быстрее: а именно, Focus ST всего за 6,8 секунды, а вот Golf GTI за свои 6,9 секунд. Единственное, чем сможет бравировать этот французский GTI, это экологичностью и экономичностью данного автомобиля, они покупателям подобных автомобилей априори абсолютно неинтересны.
В салоне данной версии GTI, судя с того, что мы видели ранее, особых изменений никто вообще и не планировал. Поэтому остается только порадоваться наличию в авто спортивного руля, который, по правде говоря, выглядит как-то несерьезно очень, да обтянутым кожей сиденьям, которые идут в комплекте вместе с алюминиевыми накладками на всех педалях, а также обновленным рычагом коробки переключения передач.
Спортивности-то, в общем, не сильно много получилось. Ее пришлось добавлять с помощью заниженной подвески и усиленных тормозов. Спереди поставили тормозные диски, имеющие диаметр в 340 мм, а сзади – в 290 мм. На 10 мм занизили подвеску и применили новые настройки. Самым финальным штрихом стать пришлось 18-дюймовым дискам с очень фееричным названием Lincancabur, на них надели покрышки с размерностью в 225/40 R18.
Так что эта суперновинка от компании Peugeot с кокардой GTI на старте карьеры своей выглядит как-то не особо уверенной в себе. Продаваться во Франции она начнет с 10 июня текущего года, но ее появление на рынке вряд ли вызовет ажиотаж. Стоимость ожидается довольно приличная – в 26 900 евро. Ну, в наших краях, как наверняка вы уже догадались, такой спортивный хэтч не собирается появляться.
PostScriptum:
Срочно потребовались деньги, но одолжить нужную сумму у друзей нет возможности? Быстрый кредит под залог автомобиля на выгодных для Вас условиях поможет справиться с возникшими трудностями.
Дискотека 90-х –снова на авансцене Grand Cherokee
Эта новинка в прошлом году уже выходила на всеобщее обозрение, для того чтобы о себе заявить, но развод компаний под названием Mercedes-Benz и Chrysler очень существенно подпортил долгожданный ее дебют. Быстро забылась премьера в Нью-Йорке, и началось долгое и тяжелое ожидание чуда. Поклонники были явно довольны тем, как начал выглядеть абсолютно новый Grand Cherokee, но все же они так и не одержали возможности проголосовать деньгами. Только сейчас случилась реинкарнация внедорожника, когда, наконец, его запустили в продажу. Сейчас точно можно заявить о том, что он вместе с компанией пережил самый сложный этап в ее истории и теперь стал еще сильнее.
Grand Cherokee с каждым новым поколением старались приблизить как раз к городским стандартам очень комфортной езды, чтобы он не только на бездорожье мог затыкать за пояс фактически всех конкурентов, но также и на асфальте достойно себя показывать. Как все понимают, разработку этого внедорожника проводили еще во времена очень плодотворного сотрудничества с немцами, поэтому платформа у авто Grand Cherokee явно можно именовать родственником аналога от компании Mercedes-Benz ML. Во время того, как американцы внесли в данный союз внедорожную составляющую, смогли позаботиться немцы о том, чтобы платформа очень хорошо показывала себя на абсолютно обычном городском покрытии. Учитывая то, что предыдущий прогресс очень был заметен, новое поколение в этом направлении должно сделать еще плюс один шаг.
Если рассуждать о внешности, то у этого авто она стала намного спокойнее и благороднее. Главным акцентом по-прежнему осталась – знаменитая решетка имеющая прорези, и от которой когда-либо вряд ли решат избавиться. У данной модели вообще есть очень четкий набор оригинальных дизайнерских решений, которые попадают снова и снова в окончательный вариант существующего дизайнерского бюро. Очень хорошо, что посредственную оптику решили немного упразднить, а новые фары имеющегося головного света выполнили в очень строгом стиле – все довольно просто, но все же весьма элегантно. Вид сзади тоже стал больше современным, ориентацию фонарей заменили с вертикальной на горизонтальную это, конечно же, дало свои плоды. Уже нет старой брутальности но появился зато современный облик, который совмещен с традиционными чертами машин марки. Этот ход способен вполне принести расположение абсолютно новых клиентов, а не лишь порадовать застывших год еще назад в ожидании поклонников марки.
Салон в Grand Cherokee модельного 2011 года должен порадовать качеством своих материалов. Благодаря довольно широкому применению дорогой кожи и мягкого пластика интерьер автомобиля обещают поднять на новый уровень. Вся панель приборов абсолютно аналогична таковой на авто Mercedes ML – есть два отдельных “колодца” имеющие циферблаты и электронный дисплей посередине. Правда, коробка передач на центральном тоннеле управляется традиционным рычагом, а не, как в ML, подрулевой кочергой, но вряд ли кто-то сможет убиваться по этому поводу. Предусмотрены в списке опций такие позиции, как кнопка пуска двигателя, бесконтактный доступ в салон, подогрев рулевого колеса, камера заднего вида, датчики освещения и дождя и прочие удобства.
Во всех версиях привод постоянный полный, но также есть варианты более интересного и серьезного оснащения трансмиссии тому, кто собирается использовать абсолютно весь внедорожный потенциал авто Grand Cherokee. Базовая система под названием Quadra-Trac I вообще не предусматривает никакие блокировки, опциональные Quadra-Drive II и Quadra-Trac II уже позволяют полностью имитировать блокировки, которые аналогичны традиционным трансмиссиям с понижающим рядом передач и раздаточными коробками. Кроме того, в данных вариантах автомобиль оснащают системой Selec-Terrain, она уже имеет большое количество аналогов на рынке. Она может настраивать характеристики педали газа, ещё режима трансмиссии, а также жесткости подвески под особенные условия движения: песок/грязь, автоматический, спортивный, камни и снег. Подвеска Quadra Lift помогает увеличить дорожный просвет аж до 28 см – это более чем достаточно для того, чтобы преодолеть участки с плохой дорогой. Дорожный просвет в нормальном состоянии составляет 20,5 см, а электроника на большой скорости (это более 80 км/ч) опустит кузов до отметки в 19 см для немного лучшей аэродинамики.
Моторов обещают лмшь два и оба бензиновые, уже давно обитают слухи, что все-таки их должен разбавить и дизельный агрегат. Правда, лишь в Европе. Дизель американцам везти вроде не собираются. А на предыдущем поколении ведь именно он был самой главной в модели движущей силой, показывая характеристики, которые идентичны бензиновому V6. Теперь базовым вариантом будет 3,6-литровый мотор V6 Pentastar имеющий систему Variable-Valve Timing с мощностью в 290 л.с. и пиковый крутящий момент в 353 Н•м при всех 4800 об/мин. Нужно заметить, что уже фактически 90 процентов момента станет доступно на промежутке уже от 1600 и до 6400 об/мин. Этот новый V6 не лишь на 80 л.с. мощнее, но также и на 11 процентов более экономичен. Топовая модификация будет укомплектована обновленным 5,7-литровым V8 из очень знаменитой серии HEMI. Мощность составляет 360 л.с. это при 529 Н•м момента.
Самое главное, что всем нужно знать об этом автомобиле в данный момент – это то, что он пошел все-таки на существующем детройтском заводе Chrysler в производство, а в США продажи стартуют уже в первых числах июня текущего года. Сразу хочется расплакаться от там увиденной цены. Как раз по причине такой ценовой политики на этих внедорожниках в Штатах ездят почти все студенты, а у нас довольно серьезные обеспеченные люди. Возможно шутка, но за океаном стоимость базовой версии у которой передний привод составит сумму от 30 995 долларов, а вот полноприводной – уже от 32 995 долларов. После Америки обновленный Grand Cherokee попадет и в Европу, но его стоимость, как вы догадываетесь, станет гораздо менее доступной. После объединения компаний Chrysler и FIAT Jeep продавать будут при помощи новых партнеров. Глядишь что-то хорошее из этого и получится.
PostScriptum:
Компания Penta StartUp предлагает предоставление юридического адреса в мини-бизнесцентре на выгодных условиях. Доверяйте профессионалам и будьте на шаг впереди конкурентов!
Первый серийный автомобиль Chevrolet Volt
Авто Chevrolet Volt – это очень большая надежда компании General Motors, это с одной стороны их палочка-выручалочка, а с другой проект, под который правительство всего США во многом выделяла заемные средства больше года назад обанкротившемуся автопроизводителю. За год после своей реструктуризации GM выбрался из существующих долгов и начал уже приносить прибыль. Немного ускоренная подготовка авто Chevy Volt к серийному производству уже завершается, а сам автомобиль находится где-то на 99-процентном уровне своей окончательной готовности, об этом сказал Ларри Нитц (Larry Nitz), который является исполнительным директором General Motors, занимающийся вопросами разработки электрических и гибридных автомобилей. К началу производства всего лишь остается несколько месяцев.
Машина готова. Ни ходовые качества, ни дизайн автомобиля уже не сможет измениться. Теперь усилия инженеров направлены исключительно на доводочные испытания авто, а также тестирование всех существующих режимов движения.
Лэрри Ниц сказал, что они очень удовлетворены тем, как управляется автомобиль. По его утверждениям данная машина решает все задачи поставленные перед ней. По Калифорнии испытания показали работоспособность автомобиля в условиях очень перегруженных улиц Лос-Анджелеса, а также на местном образовавшемся высокогорье до 2000 метров. Также, были проверены все системы подогрева и обогрева сидений в условиях горного холодного утра ну и работа кондиционера в солнцепек, который достигал 32 градусов за Цельсием. Теперь инженеры компании GM могут вполне твердо заявить, что их машина может эксплуатироваться по всей стране на электротяге, по всем Соединенным Штатам.
Все инженеры замечают, что у марки Volt будет лишь одна и очень характерная черта, не учитывая режим эксплуатации, как и на заряженных батареях, так же и без запаса электричества при подключении мотора внутреннего сгорания на борту, поведение автомобиля будет полностью одинаковое с хорошим ускорением с места. В этом гибриде привод колес осуществляет только электродвигатель, он имеет пиковый крутящий момент с нулевых оборотов в самом начале работы.
Автомобиль на последних испытаниях показывает пробег до отметки в 64 км исключительно на электротяге. Суммарный расход топлива производитель на финальной версии данного автомобиля не назвал. Пока не разглашаются и все полные технические характеристики данного серийного варианта модели, но официальная премьера этого готового проекта под названием Chevrolet Volt должна произойти уже в самом ближайшем будущем.
Главное, что практически неизменной внешне осталась серийная версия автомобиля относительно ранее показанных прототипов. Chevy Volt будет иметь несколько другие фары, задний и передний бампер, а самое главное у него фактически без изменений останется весь интерьер. Основной фишкой интерьера в этом авто является центральная консоль, она выполнена в стиле цифровой современной аудиоаппаратуры. Практически отсутствуют на центральной панели классические клавиши, их полностью заменили сенсорами. Материал, из которого сделали всю центральную панель, очень близок к тому материалу, который используют для изготовления корпуса телефона iPhone. В серийной версии интерьера есть жестко встроенный экран, совершенно другой селектор переключения всех режимов движения, более простые ну и дешевые блоки воздуховодов, немножко другие дверные внутренние панели. На авангардном духе и общем стиле автомобиля эти абсолютно незначительные изменения в некоторых деталях кузова и интерьера не отобразились.
PostScriptum:
Сломался любымий ниссан? В нашем магазине вы сможете приобрести запчасти для ниссана альмера по очень выгодным ценам.
Cadillac продает гибридные внедорожники в России
Cadillac Escalade Hybrid на полную использует гибридную топливосберегающую технологию известной компании General Motors, которая называется Two-Mode Hybrid System, она обеспечивает автомобилю движение на небольших скоростях без того, чтобы включать ДВС. Гибридная установка марки Cadillac включает в себя электронно-управляемую бесступенчатую трансмиссию (EVT) и 300-вольтную никель-металлическую батареею Energy Storage System (ESS). Все эти системы работают вместе со стандартным бензиновым шестилитровым мотором V8 Gen IV. В кадиллаковской системе вся суть состоит в том, что в гибридной системе электромоторы вырабатывают электроэнергию во время рекуперации, когда машина двигается накатом или тормозит. На обычных автомобилях вся энергия теряется при торможении. Электроэнергия накапливается в никель-металлической 300-вольтной батарее и используется потом для движения автомобиля. Во время полной остановки этот бензиновый мотор автоматически отключается, и машина продолжает движение лишь на одной электрической тяге. Этот режим под названием Auto Stop mode, активируется в условиях довольно серьезных городских пробок.
Под вторым рядом задних сидений аккуратно расположен блок батареи, для этого не потребовалось создания какого-то дополнительного пространства. А расположение никель-металлической батареи абсолютно никак не повлияло на всю схему трансформации второго, а также третьего рядов сидений. У батарей, однако, появилась собственная своя система охлаждения, она будет жундеть вентиляторами как раз у пассажиров под сиденьем. Все разработчики уверяют, что вентилятор при работе не слышен.
Срок службы Escalade Hybrid, пакета аккумуляторов, еще на этапе всех испытаний проверяли на количество циклов заряда и разряда. Также испытан на предмет надежности и этот вентилятор системы охлаждения всего пакета аккумуляторов. Батарея в итоге получила гарантию на 8 лет либо 160 000 км.
Эти гибридные технологии призваны уменьшить расход топлива и сумму вредных веществ во всех отработанных газах: в смешанном цикле данные показатели должны снизиться на целых 20 процентов в сравнении с негибридной версией. Для того чтобы экономить это количество бензина с помощью данной системы, очевидно, нужно выбирать такой маршрут, в котором половина пути приходилось на передвижение под уклон.
Стоимость базовой комплектации под названием Escalade Hybrid начинается от 3 272 400 руб.
Как и некие другие Escalade, эта гибридная версия также использует технологию под названием Active Fuel Management, она полностью позволяет шестилитровому восьмицилиндровому агрегату отключать половину цилиндров и в определенных условиях работать лишь на четырех цилиндрах. Cadillac Escalade, кроме того, оснащается и системой полного постоянного привода. Гибридная версия авто Escalade предлагает фактически весь список этого базового оборудования, так как и самая обычная модификация.
PostScriptum:
Через неделю сдача экзамена на права, дающие право управления маломерными судами? Действующие билеты ГИМС позволят Вам пройти испытание в государственных органах без лишних затруднений.
Skoda Fabia превратилась в нового рекордсмена скорости
Вот и опять начали понемногу выходить в свет все те модели, которые в Женеве на последнем автосалоне были представлены. Речь идет на этот раз об очень интересной новинке от известной компании Skoda. Эта обновленная Fabia выступила на этот раз не только как обычная обновленная модель, но и как эдакий рекордсмен. Но об этом немного позже. Абсолютно ни для кого совершенно не является секретом тот факт, что чешский автопроизводитель очень прочно ассоциируется у всех покупателей с таким бюджетным классом машин, и особенно если сравнивать с самыми близкими родственниками из Audi и VW. Вот только ситуация в последнее время начинает понемногу меняться, причем с очень явной помощью руководства. Все дело даже заключается не в том факте, что данная компания сосредоточилась на очень качественном улучшении продукции, в свою очередь которое довольно справедливо привело к повышению цены на машины, а как раз в том, что в существующем модельном ряду автомобилей Fabia появилась довольно уникальная новинка под названием – Skoda Fabia vRS.
Как вы уже, скорее всего, догадались, эта модель и является упоминаемым рекордсменом. На сегодняшний день – это самая быстрая из существующих Fabia, которую когда-либо производили серийно. Конечно, ей вряд ли суждено тягаться с известным, раллийным экземпляром S2000, но ее возможности и без этого наверняка очень удивят ценителей автомобилей этого класса.
Если говорить о теперешнем облике исходной авто Skoda Fabia, то его доработали вполне в духе всех традиционных рестайлингов, и он теперь выглядит фактически так же, как и раньше, но уже более динамично, что является только плюсом для версии vRS. Для спортивной модели, как вы понимаете, изменений пришлось сделать немного больше, для того, чтобы автомобиль с легкостью можно было узнавать в огромном городском потоке. Одним из главных акцентов во всей внешности является – окрас стоек кузова и крыши. Крыша у хэтчбека vRS может быть как белой, так и черной. Причем сочетание цветов установлено уже заранее – можно выбирать только из заготовленных вариантов. Их всего будет семь. Подобная свобода выбора для универсала немного ограничена – все цвета те же, но вот крыша у него довольно скучная, и без вариантов.
Основной причиной изменений в дизайне всей передней части является огромное желание вживить в сущность подкапотного пространства совершенно новый двигатель. Специально для этого изменили форму бампера, а также его крепления, установили новый капот, а также использовали новую форму пола. Появились вместе с этим и новые воздухозаборники уже более сложной формы, новые фары головного света, а также вытянутые противотуманные фары. Добавили по бокам молдинги, а вот сзади новые фонари, правда, они отличаются только оформлением внешней оболочки.
Нужно обратить внимание так же и на тот факт, что вся отделка немного потеряла индивидуальности через упразднение зеленых тормозных суппортов, раньше которые являлись визитной карточкой всей спортивной линейки Skoda. Они выкрашены на этот раз в абсолютно банальный красный цвет. Старый вариант опционально может и будет доступен. На vRS диски ставятся 17-дюймовые дизайн под названием «Gigaro». В комплекте с ними идет резина с размерностью в 205/40.
Внимания внутри, как всегда, удостоились различные мелочи. Стоит порадоваться главным образом появлению спортивных сидений с известной маркировкой vRS, и к тому же наличию очень неплохого спортивного руля, который имеет подрулевые переключатели, которые на авто Skoda Fabia смотрятся довольно интересно.
Новый мотор, о котором шла речь, всем уже очень хорошо знаком. Эту спортивную Fabia будут комплектовать агрегатом 1.4 TSI с мощностью в полные 180 л.с. при всех 6200 об/мин. Максимальный крутящий момент тоже очень внушительный – 250 Нм, это на промежутке где-то от 2000 и до 4500 об/мин. В комплекте с 7-скоростной коробкой переключения передач DSG, авто Fabia vRS сможет реализовать разгон до отметки в 100 км/ч всего лишь за 7,3 секунды. И это все при снаряженной массе суммой в 1318 кг. А максимальная скорость автомобиля составляет больше 220 км/ч. Расход топлива при этом останется на очень приемлемом уровне. Ожидают, что двигатель в смешанном цикле будет потреблять всего лишь 6,4 литра топлива на все 100 км пути. Машина к тому же будет оснащена и системами Hill Hold Control и ESP, а также и очень полезной XDS, это электронная система блокировки межколесного дифференциала.
С этого момента владельцы всех предыдущих версий могут свой автомобиль считать несколько устаревшим еще и по той причине, что у данной серии есть собственный герой. Изменения в дизайне, правда, не настолько масштабны, их не видно издалека. Но чтобы изменить эту ситуацию вам всего лишь надо заказать крышу совершенно другого цвета и все полностью изменится. Делать прогнозы пока что на счет данной новинки еще немного рановато, но все же предположить, что покупатель вполне может обратить внимание на доступный еще один «горячий хэтч», существует большая доля вероятности. Новинка уже в полную готовиться к захвату всей Европы, там она в продажу поступит уже к концу июля.
PostScriptum:
Комплексная раскрутка сайта включает в себя как создание имиджа, так и продвижение вашего ресурса в поисковиках. Попробуйте, результаты вас поразят.
Nissan объявил на первый массовый электромобиль цены
В конце прошедшего года в Токио на автосалоне Nissan объявил о своей новой глобальной стратегии, которая связана с развитием электротехнологий. Самым главным козырем в существующей борьбе за покупателя должен стать на данный момент первопроходец на рынке электромобилей под названием – Nissan Leaf. Хотим напомнить, что речь идет как раз о пятидверном хэтчбеке, его укомплектовали мотором с мощностью в 80 кВт и он может проехать до 160 км без подзарядки, а его максимальная скорость равна 140 км/ч. На 2010 год пока запланирован запуск продаж уже в нескольких европейских странах, к концу следующего года ожидают полную интеграцию этого автомобиля в дилерскую сеть известной всем компании Nissan, которая находится в Западной Европе.
Самым главным козырем стран, которые получили право первыми принять японский электромобиль у себя, стали налоговые льготы, они позволят покупателям довольно существенно сэкономить средства при покупке дорогого автомобиля. Данные послабления, прежде всего, относятся к моделям с низким либо с полностью отсутствующим выбросом очень вредных веществ. В этом случае речь идет как раз об Ирландии, Нидерландах, Португалии и Великобритании. Специально для этих стран и была обнародована компанией первоначальная цена.
Nissan позиционирует свою модель Leaf, как самый первый в мире для всей семьи бюджетный электромобиль. Вот только вряд ли нужно переоценивать его бюджетность. Ориентировочная стоимость новинки на данный момент в автомобильных салонах Нидерландов составляет 32 839 евро. В этой стране тюльпанов стараются как то компенсировать довольно высокую стоимость обещаниями по поводу будущей экономии, ведь с помощью налоговых послаблений покупатель сможет сберечь близко 6 тысяч евро за все 5 лет эксплуатации. В стране законодатели смогли отменить дорожный налог, а также плату за регистрацию данного транспортного средства. Может и придется по вкусу кому-то такая пятилетка экономии.
В Португалии и Ирландии же правительство уже сняло 5 тысяч евро в налогах и отменило дорожные сборы, поэтому ценник выглядит более адекватно и составляет – 29 955 евро. Покупатели в Великобритании будут чувствовать себя вольготнее всех, там Leaf оценивают в 27 471 евро. Такая низкая стоимость в сравнении с другими странами объясняется тяжелым положением английкого фунта. Стоит заметить, что во всех странах ценник уже включает стоимость батареи в себя, которая должна отслужить не менее 5 лет. На всех четырех рынках предварительные заказы начнутся уже с июля этого года. Прежде всего, они пригодятся тем, кто хочет получить автомобиль в самых первых рядах. Продажи этой новой модели начнутся, прежде всего, в Португалии и Нидерландах, туда они попадут в декабре, а потом, в феврале 2011 года, данный электромобиль доплывет и уже до островов.
Концерн Nissan чуть ранее обнародовал цены на этот электромобиль Nissan Leaf , также и для Японии и США. Базовая цена такого пятидверного хэтчбека схожа в чем-то с европейской, но все же с небольшой поправкой – она равна 32 780 долларов, а не евро. Правительство к тому же предоставляет на данную модель налоговый вычет в сумме 7500 долларов, это автоматически делает цену данной модели Leaf очень привлекательной, а именно составляет 25 280 долларов в самой обычной комплектации. В отдельных штатах к тому же владельцы смогут получить и ряд дополнительных бонусов. В Японии, кстати, базовая цена на этот Leaf равна 40 640 долларов, они после налоговых послаблений, перевоплощаются в 32 370 долларов. Просто для сравнения, Toyota Prius, третье поколение гибрида, продается там за ценой в 22 200 долларов.
Существует информация, что придется платить отдельно и за зарядное устройство, которое подсоединяется к бытовой электросети, оно обойдется всем в 2200 долларов. В любом случае это утверждение очень справедливо для США. И в этом случае определенные налоговые послабления там предусмотрены. Однако, самым главным плюсом является стоимость полной зарядки, она обходится американцам дешевле, даже чем пачка сигарет. Можно вполне предположить, что после начала продаж в США, все серые дилеры будут пробовать реализовывать его, как очень уникальную новинку.
Электрокары первоначально будут собирать лишь в Японии и продавать только на внутреннем рынке и в поставленных странах, а также в США. В 2012 году начнется в Северной Америке производство Leaf, а в 2013 их изготовлением займется и завод в Сандерленде (это Великобритания). Ожидают, что при мощности, которая равна 50 000 единиц продукции за год, он вполне сможет обеспечить весь европейский спрос предложением. План продаж при этом на первый год весьма скромный и равен всего лишь 6 тысяч автомобилей. Данный прогноз объясняется довольно большой ценой электромобиля и очень плохо развитой сети всех заправок. Поэтому людям понадобится все же немного времени для того, чтобы привыкнуть к очень явной интеграции будущего в их личную жизнь.
PostScriptum:
Все большей популярностью в наше время пользуется такая услуга как прокат автомобилей Nissan. Узнать про прокат автомобилей Nissan можно тут. Наша машина Вас не подведет!
Американский премиум очень борется за уважение своих клиентов
Cadillac изначально в нашей стране рассматривался, как “автомобиль для гангстеров”. Немного позже автомобили данной марки стали атрибутом абсолютно любого известного, а также уважающего себя американского, ну и не только, рэппера. Компании, в общем, пришлось бороться в первую очередь за то, чтобы к марке Cadillac стали относиться уже как к машине премиум-класса, она подходит практически каждому.
Компания GM битву за уважение, пожалуй, выиграла. Машин Cadillac на всех улицах России стало намного больше. Кроме того, некоторые люди, которые выбирают новый автомобиль, и обладают незашторенным взглядом на все вещи и абсолютно не находятся в плену существующих стереотипов, рассматривают, например, авто CTS как альтернативу пятерке BMW либо Mercedes-Benz E-class.
Большую роль в популяризации этой марки в России имеет модель SRX. Кроссовер, который поистине обладает мужской и брутальной внешностью, пришелся всем россиянам по вкусу, а также стал очень серьезной боевой единицей как раз в своем классе.
Сейчас популярную модель переделали. В продаже новое поколение появится на всей территории нашей страны уже в конце июля текущего года. Стартовая стоимость базовой модификации составит 1 760 200 р.
Любые обновления – это всегда хорошо. Но в новом SRX очень сложно узнать тот самый брутальный внедорожник, который носил данное имя раньше. В этой модели отличительной чертой всегда были довольно резкие рубленые линии на кузове. Никаких компромиссов. Все по максимуму жестко ну и по-мужски. Сын старого солдата впитал в себя все соблазны современного мира и разрешил модным тенденциям повлиять на себя, для того, чтобы быть, что называется, в одной струе и соответствовать этому миру, тем самым приблизиться к стереотипу очень современного авто.
Безусловно, в новинке гены предка все же живут и скрыть их никак не получается. Это показывают и выштамповки на существующей пятой двери, и сама радиаторная решетка, ну а особенно глаза-фары, там будто горит какой то огонь бунта и очень светится несгибаемая воля. 
Но все же кроссовер потерял часть в своей физической форме. Он уже абсолютно не такой поджарый. Кузов теперь более дутый и круглый. Вроде бы более модный, но уже не такой оригинальный. И колесные 18-дюймовые диски, несомненно, выглядят очень стильно и дорого, но что ли как-то слащаво.
Клей Дин (Clay Dean), который является дизайн-директором Cadillac, отчасти подчеркивает данное ощущение, и в своем интервью отмечает, что при создании абсолютно нового кроссовера компания ориентировалась на своих покупателей, которые отдают предпочтение современным формам и стилю. В общем, это вполне понятно. Надо расширять целевую аудиторию данного продукта, а модная внешность – это очень неплохой аргумент в борьбе за покупателя.
Касательно интерьера, то здесь изменения полностью к лучшему. Даже самому требовательному покупателю хочется, чтоб автомобиль смотрелся оригинально, абсолютно не так как все, и чтобы при этом внутри все было по максимуму комфортно и современно.
Здесь то и нужно максимально постараться для того, чтобы выиграть своеобразную гонку в технологиях. Какая-нибудь совершенно необычная “фишка” сто процентов накинет автомобилю некое количество вистов.
В этом плане у SRX все очень хорошо. Поклонники бизнес-седана CTS должны сразу заметить, что из их любимого авто в новинку перекочевал сенсорный выдвижной дисплей мультимедийной системы, в нее, похоже, наконец-то встроят российскую навигацию. В общем, и такую же систему управления климат-контролем все уже видели на этом же авто.
Все создатели обещают, что в данном новом кроссовере пассажирам будет очень просторно и свободно. Пространство увеличено для ног и для головы.
Новинка будет комплектоваться новым трехлитровым бензиновым V6 с мощностью в 260 л.с. и с пиковым крутящим моментом в 300 Нм. Вместе с системой полного привода абсолютно нового поколения, а также шестиступенчатой АКПП, вся силовая установка должна полностью обеспечить автомобилю очень достойную динамику и управляемость. Вся прелесть системы 4×4 заключается в том, что сейчас до 100 процентов всего крутящего момента вполне может передаваться лишь на одно колесо, поэтому машина по-любому станет более устойчивей в поворотах.
Кажется, что, несмотря на то, что новый SRX потерял часть имеющегося шарма, своих почитателей, даже за счет его модной внешности, у машины прибавится. Да и существующая цена для такого люксового кроссовера, каким SRX и является, вполне адекватная.
PostScriptum:
Давно мечтали о даче и наконец появилась возможность её приобрести? Многие дачные поселки сейчас предлагают отличные дачи по отличным ценам, торопитесь!
Новая Elantra всех поразила своим ярким дизайном
Почти все уже отметили, что корейский автопром уже более и более упрямо и настойчиво позиционирует себя как нового лидера азиатского автопрома. Мы все сначала наблюдали, как KIA выстрелила, сейчас очередь пришла Hyundai, ей нужно повторить успех своей “младшей дочки”. Ещё не успели затихнуть пересуды по поводу созданного нового Accent, его лишь неделю назад представили всем в Пекине, как уже на домашнем, не являющемся самым важным мотор-шоу для автомира в Бусане неожиданно корейцы рассекретили совершенно новое поколение Elantra.
Данная новость является куда более интересной для России, здесь Elantra традиционно пользуется большим спросом и относится как раз к самому напряженному на данный момент сегменту рынка – это седаны гольф-класса. Существующую модель Elantra с предыдущего поколения выбирает до сих пор фактически треть покупателей этих новых автомобилей Hyundai.
Совершенно определенно новое поколение смогло вырваться далеко вперед в отношении своего дизайна. От корейцев таких смелых форм абсолютно никто не ожидал. На фоне новой Elantra 2011 даже последнее поколение марки Sonata выглядит очень спокойно. Этот дебютант в себе собрал многие наработки дизайнеров авто Hyundai, который то тут, то там проявлялись в различных концептах, даже сам облик серийной версии очень легко сошел бы и за концептуальную разработку. Кажется, что нужно будет привыкнуть и к тому, что теперь все новые модели будут выглядеть все зрелищнее и зрелищнее.
Интерьер данной новинки пока ещё не рассекретили, это наводит на мысль – о том, что корейцы могли поторопиться, устроив такой “залп” из своих премьер? Новый Accent ждали очень долго и с огромным удовольствием рассматривали в Интернете всевозможные шпионские фото, а вот Elantra вполне могла ещё подождать год-два до своего появления на свет. Но все же было решено иначе: в Корее премьера и начало продаж во второй половине предстоящего 2011 года.
Вся техника тоже остается огромной тайной. Для их рынка пока что анонсировали только один мотор, и то он бензиновый. Но какие же его характеристики! Самый популярный литраж – это 1,6 – и такая вот отдача!
С довольно скромного объема двигателя из серии Gamma GDI получилось снять 140 л.с., а также 166 Нм момента, при этом без турбонаддува. Есть, естественно, и изменение фаз газораспределения, и непосредственный впрыск, но пока даже японцы не сильно баловали мир столь мощными малолитражками, а здесь – опа – Южная Корея мерится в лидеры двигателестроения.
На своей родине это станет базовой версией, в список оборудования входит автоматическая шестиступенчатая коробка передач, LED-элементы на задних фонарях, ксеноновые фары, магнитола имеющая TFT-дисплей, подогрев всех имеющихся сидений в салоне. Это лишь стандартное оборудование.
Модель в Корее традиционно будут продавать под именем Avante, в Россию и Европу, скорее всего, станут поставлять иные комплектации уже под привычным всем именем Elantra. В России сроки появления пока неизвестны, но очень возможно, что премьера состоится в конце августа на Московском автосалоне.
PostScriptum:
Качественная замена масла и ремонт двигателя.